﻿&name=Bf 109 G-14
&description='Indikovaná pádová rychlost v letové konfiguraci: 164..181 km/h
Indikovaná pádová rychlost ve vzletové/přistávací konfiguraci: 156..172 km/h
Mezní rychlost při střemhlavém letu: 850 km/h
Maximální násobek zatížení: 10.5 G
Kritický úhel náběhu v letové konfiguraci: 19.8 °
Kritický úhel náběhu v přistávací konfiguraci: 17 °

Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - nouzový: 576 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 5500 m,, režim motoru - nouzový: 668 km/h
Maximální pravá rychlost u hladiny moře, režim motoru - bojový: 505 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 2000 m, režim motoru - bojový: 545 km/h
Maximální pravá rychlost ve výšce 7000 m, režim motoru - bojový: 619 km/h

Praktický dostup: 11500 m
Stoupavost u hladiny moře: 19.2 m/s
Stoupavost ve výšce 3000 m: 17.5 m/s
Stoupavost ve výšce 6000 m: 13.1 m/s

Nejkratší doba zatáčky u hladiny moře: 23.0 s, při 270 km/h IAS.
Nejkratší doba zatáčky ve výšce 3000 m: 31.5 s, při 270 km/h IAS.

Vytrvalost ve výšce 3000 m: 2.15 h, při 350 km/h IAS.

Vzletová rychlost: 155..180 km/h
Rychlost na sestupové rovině: 195..205 km/h
Přistávací rychlost: 150..155 km/h
Přistávací úhel: 13.7 °

Poznámka 1: údaje platí pro mezinárodní standardní atmosféru (ISA).
Poznámka 2: rozsahy výkonů odpovídají možnému rozsahu hmotnosti letounu.
Poznámka 3: maximální rychlosti, stoupavost a doby zatáček platí pro standardní hmotnost letounu.
Poznámka 4: stoupavost a doby zatáček platí pro bojový výkon.

Motor:
Model: DB-605AM
Maximální výkon – režim nouzový s MW-50 u hladiny moře: 1800 HP
Maximální výkon – režim nouzový s MW-50 ve výšce 5600 m: 1700 HP
Maximální výkon – režim bojový u hladiny moře: 1310 HP
Maximální výkon – režim bojový ve výšce 5800 m: 1250 HP

Režimy motoru:
Jmenovitý (bez časového omezení): 2300 RPM, 1.15 ata
Bojový výkon (nejvýše 30 minut): 2600 RPM, 1.3 ata
Nouzový výkon (nejvýše 10 minuta): 2800 RPM, 1.7 ata

Provozní teplota vody na výstupu z motoru: 100..102 °C
Maximální teplota vody na výstupu z motoru: 115 °C
Provozní teplota oleje na vstupu do motoru: 70..80 °C
Maximální teplota oleje na vstupu do motoru: 85 °C

Výška přepnutí rychlosti kompresoru: kapalinová spojka

Prázdná hmotnost: 2680 kg
Minimální hmotnost (bez munice, 10%25 paliva): 2899 kg
Standardní hmotnost: 3266 kg
Maximální vzletová hmotnost: 3565 kg
Zásoba paliva: 304 kg / 400 l
Užitečné zatížení: 885 kg

Dopředná výzbroj:
20mm kanón "MG 151/20", 200 nábojů, 700 ran za minutu, v přídi
2 x 13mm kulomet "MG 131", 300 nábojů, 900 ran za minutu, synchronizovaný
2 x 20mm kanón "MG 151/20", 135 nábojů, 700 ran za minutu, v křídle (úprava)
30mm kanón "MK 108", 65 nábojů, 650 ran za minutu, v přídi (úprava)

Pumy:
nejvýše 4 x 66 kg tříštivé pumy "SD 70"
249 kg trhavá puma "SC 250"

Rakety:
dvě WGr.21 rakety v odhoditelných odpalovacích zařízeních

Délka: 8.94 m
Rozpětí: 9.97 m
Plocha křídla: 16.1 m²

První bojové nasazení: červenec 1944

Provozní zvláštnosti:
- Systémy motoru jsou značně automatizované. K řízení rychlosti zpravidla stačí plynová páka; při běžném letu není nutné ručně nastavovat otáčky, směs ani stupeň kompresoru.
- Systém vstřikování směsi vody a metanolu MW-50 brání detonačnímu spalování při nouzovém výkonu. Zapíná se automaticky při plném plynu. Směs vystačí na 25-30 minut, ale motor může v tomto režimu pracovat nejvýše 10 minut. Před dalším použitím nouzového výkonu jej nechte 10 minut běžet v bojovém režimu. Pozor: nouzový výkon bez směsi vody a metanolu nebo ve výšce nad 6 km je zakázán! Systém kontrolujte na levém ukazateli vstřikovacího tlaku: normální tlak je 0.6...0.7 atm. Při poklesu pod 0.4 atm systém přestaňte používat a přejděte na bojový režim.
- Kromě plně automatického režimu lze klapky chladiče ve zvláštních situacích ovládat ručně.
- Pro omezení vybočování při pojíždění vlivem vrtulového proudu přepněte ovládání vrtule na ruční režim a nastavte minimální úhel listů.
- Letoun nemá za letu ovladatelné vyvažovací plošky. Je vybaven ohýbatelnými ploškami, které před letem nastavuje pozemní personál.
- Úhel vodorovného stabilizátoru se ovládá ručně. Před vzletem nastavte +1° a před přistáním -4°...-5°. Za letu jej lze použít k vyvážení sil na řídicí páce. V prudkém střemhlavém letu jej nastavte tak, aby pilot musel pro udržení úhlu klesání tlačit páku dopředu.
- Automatické sloty na křídlech se vysouvají při zvětšování úhlu náběhu a zmírňují chování před pádem.
- Klapky se vysouvají a zasouvají ručním mechanickým pohonem, proto je začněte vysouvat s dostatečným předstihem před konečným přiblížením. Značky na levé klapce ukazují její vysunutí. Lze nastavit libovolný úhel až 40°.
- Letoun má ruční zámek ostruhového kola. Kolo zamkněte při delším přímém pojíždění a před vzletem i přistáním.
- Levá a pravá hydraulická kolová brzda se ovládají nezávisle. Příslušnou brzdu použijete sešlápnutím horní části pedálu směrového řízení.
- Palivoměr ukazuje celkovou zásobu paliva. Letoun má také kontrolku nízké zásoby paliva (80 litrů).
- Konstrukce překrytu kabiny neumožňuje jeho otevření za letu. Před vzletem jej zavřete, aby se nepoškodil. Pro nouzové opuštění letounu je vybaven odhazovacím mechanismem.
- Ovládání pumových závěsníků umožňuje odhazovat pumy pouze jednotlivě.
- Zaměřovač má posuvný sluneční filtr.

Základní údaje a doporučená nastavení ovládacích prvků:
1. Spouštění motoru:
	- doporučená poloha páky směsi: automatická regulace směsi
	- doporučená poloha ovladače olejového/vodního chladiče: automatické ovládání chladičů
	- doporučená poloha ovladače stoupání vrtule: automatické ovládání stoupání vrtule
	- doporučená poloha páky plynu: 10%25
	- před pojížděním odemkněte ostruhové kolo

2. Doporučená nastavení směsi pro jednotlivé letové režimy: automatická regulace směsi

3. Doporučené polohy ovladače chladičů pro jednotlivé letové režimy: automatické ovládání chladičů

4. Přibližná spotřeba paliva ve výšce 2000 m:
	- Cestovní režim motoru: 5.2 l/min
	- Bojový režim motoru: 9.4 l/min'